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自新能源汽车推出后，在电动化的浪潮上，续航能力以及安全成为了大家所关注的重点，也是近年来汽车行业一直着力研发以求技术突破的重中之重。

新能源汽车行业迎来一重磅消息，一直以来在电车行业遥遥领先的比亚迪，再次抢得先机，在创新发展高峰论坛上表示，预计2027年全固态电池批量产生，并实现全面装车！

2025年2月15日，固态电池峰会上，比亚迪技术人员表示，从2013年开始全固态电池的研发，经过3年时间，在材料体系进行探索，2023年开始产业化可行性验证，这一步走了十年之久。

近些年来，全固态电池几乎成为了全球车企巨头得重点关注对象，甚至成为了押注重点，磨砺多年，如今已经到了技术爆发前夜。

目前，比亚迪20ah以及60ah的电芯已全面实现量产，稳定可达400WH/kg。市面上，依旧是半固态向全固态过渡期，2024年时就有一部分企业推出了固液混合型电池。

全固态电池虽然已经被研发，但想要实现全固态产业化，还需要经历一段验证期，保证性能指标达标，包括能量密度大于350WH/kg，电芯容量约20-30ah。

还需要进行整车搭载测试验证（2026-2028年），确保材料、结构、工艺、技术线路趋于定型，并通过测试，其能量密度大于400WH/kg。

预计到2027年，就能够全面批量生产并装车，2028-2030年能够大规模上市，实现全面商业化发展。

比亚迪此消息一出，很多网友都坐不住了，纷纷表示期待2027年的到来。

“比亚迪说淘汰燃油车时所有人都不信，他做到了，这次我相信也是一定能做到的。”

“比亚迪或许不是第一个上全固态电池的，但大多数人能买到平价全固态电池汽车，大概率会是必要的。”

在汽车行业都着重关注全固态电池的同时，不由得引人深思。多年以来，众汽车企业致力研发固态电池，寻求技术突破，固态电池跟液态电池究竟有何区别呢？

电池，大家都已十分熟悉，也广泛应用于各行各业之中。手表、笔记本电脑、手机等各种日常使用产品都离不开电池。

现如今，市场上普遍用的是锂电池，也就是液态电池，电池行业认为锂离子电池已达到极限，想要追求更高性能、更安全的产品，固态电池被视为下一任“继承者”。

跟传统液态电池不一样的是，它使用的是锂、钠等材质制成的玻璃化合物，使用固态化合物作为传导物质，能够大大提升能量密度，同样体积之下，容纳的能力更高，拥有四大优势。

优点一，质量轻。同体积之下，能量密度更高，且替换了原本的液态电解质（隔膜跟电解液占25%质量），材料上发生巨大变化，能够明显减少重量。

优点二，体积小。液态电池电解液等材质占据40%体积，替换之后可以缩减体积，能够让电池更薄。

优点三，弯折上千次。它能够经受几百到上千次弯曲，保证性能基本不衰减。

优点四，安全性能高。电车，大家最担心的就是其安全性，电池因短路或高温发生反应，会导致起火，甚至引发爆炸。完全改变了材质之后，也就避免了此类情况发生，完全不用为此担心。

两者比较而言，其优势已经很明显了。凭借着密度、安全以及循环使用寿命等优点，全固态电池引领着电池技术新一轮改革。

中国科学院士表示，目前要聚焦以硫化物为主体电解质，再匹配上高镍三元正级核硅碳负极技术路线，确保达到密度400wh/kg，且循环寿命达到1000此以上的性能目标。

从目前固态电池的进展来看，随着量产技术工艺逐渐成熟，已经步入了黄金发展期，将会再2027年实现小批量生产。

比亚迪技术人员表示，已经开启了材料、电芯的攻克以及开发，将会投入产线之中。

2024年8月，比亚迪就提出了一项电池专利，专利摘要显示，其采用了交错层设计，负极片跟正极片之间包括固态电解质层，外层采用陶瓷层，刚度、硬度良好，具有良好的循环性能。

除了比亚迪之外，广汽也发布公告称，他们已经初步打通全流程制造工艺，将会在2026年事项装车；宁德时代也加大研发投入；华为申请的固态电池专利也通过了初步审查。如今，固态电池正在加速，很快从理想照进现实。

为了积极给电池产业发展创造条件，深圳对一部分地区出台鼓励政策，给与补贴或一次性奖励来促进其快速发展。

2026-2027年期间，是电池行业发展窗口期，正站在新的历史起点，这也是一场关乎未来电池行业发展的变革。

这是全新的竞争，哪一家企业能够真正实现量产，就能够占据新主导权。这也难怪各大汽车企业，将固态电池的发展视为重中之重。

在固态电池发展势头迅猛的同时，也让更多人对购买电车望而却步。固态电池一旦批量生产，意味着，全固态电池的汽车将会成为王者，之前液态电池的车将会一步步被淘汰。

在中国固态电池发展黄金时期，国外的研发也进行得如火如荼。

近日，韩国电池供应商SK on公布了新款工艺，提出使用光子烧结技术生产复合固体电解质，这一工艺能够显著提升电解质反应能力；美国Microvast在今年1月公布电池研发成果，提出双极堆叠设计，实现高压工作得同时保障安全性。

很明显，在电池行业技术变革的背景条件之下，拥有更高能力密度以及更安全的电池，越来越受到业界关注。

国内外各大电池商都开始较劲，开启“竞技时代”，随着性能的不断提升、材料的优化，电池行业普遍认为在数年内将会引来大规模量产。

SK on表示，他们正在研发2款全固态电池，一款是氧化物聚合物复合电解质，另外一款是硫化物电解质，分别于2027年以及2029年实现量产。

韩国多家电池商都在布局，并加速申请专利。2024年三星公布了一款固态电池样品，表示2026年实现量长。

美国技术人员表示，他们的技术能够摆脱传统电池电解质限制，显著提高高压工作；德国塞梅德斯奔驰集团宣布，将会跟合作伙伴一起开发，预计2030年实现量产。

日本批准了包括丰田、三井、东洋钢板等企业的电池研发项目，支持企业研发并获得技术突破。

行业内认为，如今电池行业已经进入了半固态化，汽车的最大里程也从450公里提高至500公里以上。

尽管固态电池工艺十分复杂，制造成本更高，但随着技术的突破，制造规模扩大，工艺流程的优化，成本有望快速下降，并最终走向商业化，电动汽车也有望在未来提高里程至800公里水平！

据专业机构预测，2030年，固态电池广泛应用之后，电芯价格将下降至1元/wh，2035年，将有希望下降到0.6-0.7元/wh。

让我们一起期待便宜、又安全的固态电池时代能够早日到来，届时，大家再也不用担心电池起火的问题！

顺便问一下，如果市面上推出了固态电池汽车，你会愿意购买吗？欢迎留言评论，发表自己的看法于见解。