欧洲航运公司2024年的进程中，不得不航行在一片充满变数与挑战的市场海洋中。今年以来，马士基、达飞海运、赫伯罗特等欧洲主要航运公司面临重大挑战，主要因素包括：运费下降、地缘政治不稳定以及运营成本上升。

【财务表现】

CMA CGM报告称，尽管收入增长6.8%至131亿美元，但净收入大幅下降超过50%，总计6.61亿美元。该公司的EBITDA下降4.3%至24.8亿美元。尽管面临这些挑战，CMA CGM还是展示了应对主要航线中断的适应性策略，并在脱碳和数字化转型方面进行了投资。受全球贸易需求强劲的推动，这家法国航运公司的集装箱吞吐量增长了6.8%。

赫伯罗特的半年EBITDA和EBIT分别从2023年的较高数字下降至约20亿美元和9亿美元。然而，由于需求意外强劲和短期运费上涨，这家德国远洋运输公司上调了盈利预期，预计2024年EBITDA为35亿至46亿美元，EBIT为13亿至24亿美元。该公司仍持谨慎态度，并指出运费的不可预测性和地缘政治紧张局势影响了预测。

AP Moller–马士基也经历了低迷，第二季度收入从去年的217亿美元降至130亿美元，原因是运费和货运量下降，尤其是海运领域。尽管如此，这家丹麦航运巨头仍上调了财务预期，反映出有效的成本管理策略和对综合物流解决方案的关注。在市场正常化和疫情后增长放缓的背景下，该公司正在进行转型，旨在增强供应链的弹性。

【班轮公司面临挑战】

地缘政治动荡，尤其是红海持续不断的胡塞武装袭击，迫使许多航运公司绕过好望角改变航线，大大增加了航行距离和运营成本。

尽管面临这些挑战，BIMCO在2024年6月的报告中指出，此次改道导致全球需求膨胀了15%，尤其是对于远东和欧洲之间贸易的大型集装箱船而言，这加剧了运力限制。这些较长的航线已将每40英尺集装箱的运费从1,800美元提高到3,400美元。报告还强调，通过好望角改道可能会影响整个2024年，因为如果船舶重返苏伊士运河，2025年的船舶需求将下降5%。

这种压力在集装箱和货运市场都很明显。以SCFI为代表的集装箱运费在过去六个月内飙升了76%，达到85%的表现水平。ClarkSea指数仍处于相对较高的水平，但2025年的运费预测显示出潜在的波动，特别是随着新船的交付，未来四年船队规模将增加23%。

此外，尽管燃料成本上升，但船舶仍竞相满足需求，由于航行速度提高，到2024年底船队供应量将增长9.6%。

丹麦船舶融资公司还强调，地缘政治紧张局势和基础设施效率低下如何推高了需求，尽管它们掩盖了市场产能过剩等潜在问题。BIMCO和丹麦船舶融资公司2024年5月的评估显示，预计2024年全球集装箱吞吐量将增长4.1%，其中亚洲内部贸易将贡献这一增长的三分之一。

【市场动荡导致预测不确定】

总体而言，欧洲航运公司在2024年将面临动荡的市场环境。集装箱航运业的长期前景并不确定，运费可能会面临运力过剩的压力，并且这一现象可能进一步加剧，导致运费承受下行压力。运费作为航运公司的主要收入来源，其波动直接影响到公司的盈利能力和生存状况。

随着全球对环境保护意识的增强，各国政府纷纷出台更加严格的环境法规，以应对气候变化和减少污染。对于航运业而言，这意味着必须采用更环保的船舶技术、燃料和运营方式，这无疑将推高航运公司的运营成本。

此外，数字化转型已成为航运业提升效率、降低成本和增强竞争力的关键途径。通过利用大数据、人工智能、物联网等先进技术，航运公司可以实现供应链的透明化、智能化和高效化。然而，这些转型都需要大量的资金和技术投入，对于规模较小或技术实力较弱的航运公司来说可能是一个巨大的挑战。

这些欧洲公司的韧性最终将取决于它们适应不断变化的地缘政治格局、市场波动和日益增长的可持续性需求的能力。