近年来，航运业迎来了前所未有的繁荣，船东们纷纷下单购买大量集装箱船。

根据Braemar的数据，截至去年11月，集装箱船的订单总容量已达840万标准箱，创下自2000年数据收集以来的最高水平。

然而，航运业面临着产能过剩的风险。根据行业组织BIMCO的预测，到2026年，集装箱航运供应量相比2019年将增加46%，而同期货运量需求仅增加22%。

Braemar集装箱市场分析师Jonathan Roach表示：

"这是一笔巨额的船队增长投资。船东们有钱可花，但在全球经济不确定的情况下，产能过剩的风险确实存在。"

自去年底以来，胡塞武装组织袭击红海过往船只，导致航运中断，推高了运输成本。航运公司趁机大举订购新船。

据英国《金融时报》报道，意大利的地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company）目前拥有业内最大船队，截至11月共有107艘集装箱船订单。法国达飞海运集团（CMA-CGM）紧随其后，订单达103艘。

然而，红海袭击带来的收益能持续多久尚不明确。此外，美国总统特朗普承诺加强贸易保护主义，可能从明年开始打击全球贸易。航运市场追踪机构Xeneta首席分析师Peter Sand警告：

"想象一下，如果所有航运公司重返红海航线。这将使运费跌至谷底。产能过剩将变得非常严重。"

根据行业组织BIMCO的预测，到2026年，集装箱航运供应量相比2019年将增加46%，而同期货运量需求仅增加22%。BIMCO还警告称，如果各国对特朗普提高进口关税的威胁采取报复措施，可能导致全球贸易和集装箱运输量比预期更加疲软。

BIMCO航运市场分析主管Niels Rasmussen指出，虽然许多新船订单是为了替换老旧船只，但可能需要一段时间才能将旧船退役。从今年6月起，国际公认的《香港公约》将生效，对船舶回收场地的环境和劳工标准设置限制。

尽管面临产能过剩风险，但航运业的前景仍然难以预测。丹麦航运巨头马士基（Maersk）今年2月还预计亏损50亿美元，现在却预计最高可实现57亿美元的利润。

马士基首席海洋产品官Johan Sigsgaard表示，公司预计红海航线避险情况将"持续到2025年"。他认为：

"我们看到一个更加动荡的世界。供需情况将变得更难预测。"